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竹北市人口將突破20萬人，交通問題一直是通勤族的惡夢，

交通部調查發現，新竹縣公共運輸市占率僅10％，低於全國平均值，

在竹東興建交通轉運中心後，竹北轉運中心也應該迎頭趕上，

加速架構「雙核心路網」，提升大眾運具使用率。

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幹線公車應優先推動

縣府交旅處長指出，

新竹縣公車客運使用者，集中在學生和中高齡族群，

民眾使用汽機車的比例超過90％，

致40條客運平均每班次載運人數在15人以下，84％路線平均班距在1小時以上。

加上路網並不完整，民眾搭客運缺乏誘因，使用汽機車的成本低，不斷惡性循環，

促使竹科、台元科技園區及新竹工業區上下班交通尖峰時段都會塞車。

斥資3.2億元的竹東客家音樂村交通轉運中心5月已動工，

竹北交通轉運中心用地曾經力推BOT案，但相關規畫作業和廠商解約後無疾而終，目前沒有計畫興建，以新竹高鐵站替代，因站區空間無法容納各路客運車輛，轉運效果有限。

熟悉地方交通人士認為，新竹縣市是共同生活圈，

要改善交通問題，提升大眾運具的使用率，應該合作推動「幹線公車」，

但首先應在竹北建置2處交通轉運中心，

除計畫原址外，另一處可利用竹北後火車站前廣場，才能與竹東形成「雙核心路網」。

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做YouBike效益恐不大

另桃竹竹苗4縣市只有新竹縣沒有YouBike，民代也不時倡議爭取，

熟悉縣市交通人士認為，從「愛心自行車」使用率不佳來看，

花大錢做YouBike效益不大，不如先在遊樂景點發展「觀光自行車」。

從台3線沿途的內灣老街、北埔老街及峨眉湖等知名景點嘗試推動，

假日時以貨櫃車載到景區讓遊客租用，待像新竹漁港形成風潮，民間自然會跟進。

資料來源：https://www.chinatimes.com/....../20201030000661......

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